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高铁列车大举召回的真正原因:可怕的轮轴裂纹

高铁列车大举召回的真正原因:可怕的轮轴裂纹
内容提要:

  · 正式上路不过半月,高铁列车竟然在关键的动力轴处发现不明裂纹,这不大可能是机械疲劳导致。

  · 随着铁道部中高层官员的纷纷“落马”,当年早已发现却被铁道部极力隐瞒下来的问题,逐渐暴露在公众面前。

  · 这是一个有着巨大寻租空间的过程,为无数具有特殊关系的掮客创造了生意,智奇控制人丁书苗即为代表。


正式上路不过半月,高铁列车竟然在关键的动力轴处发现不明裂纹

  2011年7月15日,济南车辆段动车所的探伤工在通过探伤器对一辆编号为6209L的高铁列车例行检查时发现,在这辆中国北车生产的CRH380BL列车上,超声波探测第11节车厢的车轴时屏幕显示反射波幅度异常,这意味着该处存在内部缺陷。

  后来的探伤报告显示,这是一处裂纹,该缺陷在靠近齿轮处,长7.1毫米、高2.4毫米…[详细]

动力车轮轴的可怕裂纹
几份问题报告所提及更换的轮轴都发生在动力车,而且空心轴内缺陷部位,多靠近电机和齿轮的压装部位
动轴轮对组成示意图

  裂纹不止一处。

  财新《新世纪》记者从专门负责提供探伤设备的北京新联铁科技发展有限公司技术人员处获悉,在关涉车辆安全运行的关键部件——空心轴发现不明原因的缺陷已不止一次。早在今年6月,即有类似报告…[详细]

车轴轮对组小常识:

  车轴是连接列车轮对的关键部件,对列车安全关系重大。轮对是机车与钢轨相接触的部分,由左右两个车轮压装在同一根车轴上组成,其作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向,承受来自机车车辆的全部静、动载荷,把它传递给钢轨,并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。机车的驱动和制动也通过轮对起作用。

60%的高铁轮由丁书苗提供
如果动车召回被官方认定与智奇轮对有关,对于智奇的打击将是毁灭性的。60%以上的高铁轮对均由智奇提供的事实,则将令整个高铁机车制造系统陷入一场危机

  由于智奇的实际控制人丁书苗是卷入铁道部前部长刘志军一案的关键人物,对于智奇产品的担心,从刘志军一下台就已经开始。据接近铁道部的权威人士透露,高层至少两次问及,轮子会不会有问题。铁道部相关部门亦曾为此将智奇产品与国内老牌轮对厂商马钢和太钢的产品进行比对,结论是智奇的产品质量更好…[详细]

 

相关报道:丁书苗的自留地 | 高铁设备供货商被查 | PE高铁梦 | 专题:调查刘志军

北车380B的质量问题
北车380B的质量问题其实早已无法掩盖


中国北车长春CRH380B生产车间

  财新记者在位于北京大兴的动车所采访时,四方股份驻站的一位技术人员称,经常听到长春客车厂的维修人员在说轴温不稳定,但具体什么原因造成则不知其详。

  事实上,早在京沪线开通之前,北车生产的380B就在其他线路上试运行,当时轴温问题和自动限速、封锁问题就屡屡出现,并未得到解决,在京沪高铁正式开通后,更是故障频频,使高铁成为公众讥讽的对象 …[详细]

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传感器的错?
传感器在整个列车里是很小的零件,如果因为一个零部件的问题导致整个系统不工作,就是设计上的问题

  西门子和唐车合作生产的CRH3并不总是故障频繁,它最早用在中国第一条按350公里时速建造的京津城际高铁上。2006年11月,铁道部就京津城际项目专门展开招标,以西门子为首的德国企业联合体以120亿元人民币价格中标。自2008年8月开通以来,京津城际鲜有晚点,故障率也低 …[详细]

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质量控制虚设
在整个流程中,水最深也最敏感的是采购环节。业内人士有铁道部“点庄”之说
  唐山客车厂的一位技术人员在此前接受财新记者采访时坦承,对铁道部而言,最重要的就是赶工期。为了能在规定时间内保证机车下线投入运营,很多时候机车下线时都保留了很多开口项——即在做出厂质量检测时,明明某项指标没有达标,也先放过,只要电机等关键部件达标,就先保运营,未达标部分边运营边更换。据悉,铁道部在每个厂都设有驻厂办公室,负责整车出厂前的最终检测验收…[详细]
无可奉告
除中国北车以及CRH380BL的零部件供货商外,对于召回列车的故障分析和检修,并无其他方面介入

  与2010年9月20日CRH380B型高速动车刚下线就组织媒体采访宣传不同,自中国北车集团8月11日宣布召回54列CRH 380BL型动车后,北车旗下的长春客车和唐山客车就对媒体关上了大门。

  “这事不能说,就算是朋友间私底下闲聊天也不行。”长客股份一名不愿透露姓名的人士对财新记者表示。财新记者在长春采访期间,“不能说”几乎是长客股份相关人士对外的统一态度…[详细]

财新观察

《新世纪》总第464期

 

谨防“高铁大跃进”变种


  “7·23”高铁追尾事故引发的对高铁发展方式的思考和讨论,已经取得初步成果:政策层面的降温措施开始执行,专业领域的讨论出现多元化趋势,舆论对高铁的评论渐趋冷静。由此,几年来一浪高过一浪的“高铁大跃进”开始了理性复归。

  高铁较快发展根植于中国经济和社会发展到一定阶段所产生的对快捷交通的需求,其成绩也有目共睹。但是,自刘志军主政铁道部以来,高铁的“跨越式发展”越来越呈现为对规模和速度的盲目追求,在很多方面,十分类似1958年的“大跃进”。从列车制造技术到工程建设,从区域经济空间的整合到地方产业规划,从出行方式的便捷到生活形态的变革,高铁被塑造成了这个时代的一座新神像,“突破”缤纷而至,“革命”旋踵即来,高铁兴奋弥漫于整个社会…[详细]

视听报道
【时讯】动车的深藏隐患
图片报道
丁书苗旗下的智奇铁路设备有限公司
丁书苗旗下的智奇铁路设备有限公司,是目前中国惟一一家高速动车组轮对生产和检修基地。[查看组图]
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